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商业区景观中道路与交通系统的规划设计

作者:admin 发布日期:2018/3/8 关注次数: 二维码分享

商业街确定适当距离的关键不仅是实际的自然距离,更重要的是感觉距离,通过景观节点的设置,景观设计来丰富人们的视觉感受,单调平直呆板的街道虽然很短,人的心理感受距离却很长。弯曲的街道使步行变得更加有趣,且再见少风力干扰方面是有益处的。


西安园林设计


变换的街道空间,小型广场的穿插使步行网络的心理距离变短了。人在步行时都爱抄近道,人们走捷径的愿望是非常强烈的。开场空间中的步行线路,横穿空间中心是不舒服的,眼空间的边缘既可以体验到大空间的尺度,又能欣赏到街道或空间边界的细枝末节,令人赏心悦目。台阶是打断步行节奏的破坏元素,我们采用平缓的坡道替代。人车分流是必要的。同时,要各主要人流入口安排了必要的机动车和自行车停车场位。车行路与步行街交路口实行步行优先原则,尽量保证步行街的连续性,货流与人流分流,互不交叉。具体的措施如下:

(一)车行流线布置在商业街外围及建筑背面避开主要人流,在部分地段采用尽端式道路, 便于卸货与工作性人流出入的需要。机动车流尽量控制在商业街入口附近,减少对步行的干 扰。

(二)自行车停车在入口处设集中停放处,沿街结合花坛分组设置部分小型停放处。

(三)为使步行系统连续化,通过地下商场,二层过街道连廊加强不同层面的行为连续。

(四)货运:大量集中货运可通过地下层解决,少量常规货运可通过与步行街垂直的支路解决。


园林设计


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